Tööstusuudised

Milliseid tüüpilisi osi saab lennuki osade töötlemiskeskus töödelda?

2019-10-30
Tüüpilised osad, mida tuleb õhusõidukite tootmisel töödelda, peamiselt õhusõidukite keredetailid ja mootori võtmeosad:
1. Kerekonstruktsiooni tüüpilised osad
Õhusõiduki kerekonstruktsiooni tüüpilisteks osadeks on talad, ribid, ribid, raamid, väliskülg, liigendid, liugused ja muud osad. See koosneb peamiselt lamedatest osadest, piklikest osadest, mitmekambrilistest osadest ja ülikergest seinaraami struktuurist. Toorikud on lehed, sepised ja pressitud alumiiniumisulamist profiilid. Materjalide kasutamise määr on ainult umbes 5% -10% ja eemaldatud toorainete kogus on suur. Praegu on enam kui 90% kodumaiste lennukite osadest alumiiniumisulamist osad, väike osa on roostevabast terasest ja titaanisulamist terasest ning üha enam kasutatakse konstruktsiooniosasid. Komposiitmaterjalide pealekandmine on edaspidine arengusuund.
Kere konstruktsiooniosade tüüpiliste osade konstruktsioonilised omadused
(1) Tüki kontuuri suurus muutub järjest suuremaks. Kui mõne talaosa pikkus on 13m.
(2) Osa nurga muutuse nurk on suur ja õhuke sein on üliõhuke. Kõige õhem osa on vaid umbes 0.76mm, seega on töötlemise jäikus halb.
(3) Osade struktuur on üha keerulisem ja paljud osad võtavad vastu üldise struktuuri.
(4) Osade mõõtmete täpsuse ja pinna kvaliteedinõuded muutuvad üha kõrgemaks. Näiteks ei lubata defekte, nagu näiteks mõne detaili töötlemisel tekkivad puurid, käsitsi eemaldada.
Õhusõiduki kere tüüpiliste osade töötlemiseks vajalik põhivarustus
(1) kolmeteljeline mehaaniline kese, näiteks suur pukk-vertikaalne mehaaniline keskus;
(2) Viieteljelised ühendusdetailid, näiteks suured tugipostid, peavad olema varustatud A / B pöördenurga või A / C pöördenurga freesimispeadega;
(3) Arengu seisukohast on vaja suurt pukstüüpi kaheteljelist viieteljelist töötlemiskeskust ja talaosade töötlemiseks on laua suurus 5m × 20m;
(4) alumiiniumisulamist osade töötlemiseks on vaja suure võimsusega kiiret töötlemiskeskust, võimsus –40kW, spindli pöörlemiskiirus vähemalt 20000r / min, kaheteljelise pöördenurga freespeaga;
(5) Alumiiniumsulamist tervete osade suure lõikamise tõttu on hakke evakueerimise hõlbustamiseks parem nõuda horisontaalset töötlemiskeskust, kus lauda saab pöörata 90 °. Praegu Hiinas sellist horisontaalset töötluskeskust ei ole;
(6) Lennukite kerede konstruktsiooniosasid on erinevat tüüpi, erineva kujuga ja protsessi nõrk jäikus, mis nõuab suurt hulka kinnitusi. Kulude vähendamiseks ja tootmise ettevalmistamise tsükli lühendamiseks on vaja erinevaid paindlikke kinnitusvahendeid;
(7) Lehtmetalli moodustavad osad hõlmavad peamiselt nahkade, näiteks nahkade, profiilide ja torude vormimist, ning need vajavad täpset vormimist. Valmistamise täpsuse tagamiseks on vaja suurt nahaga venitusmasinat; naha rullimismasin; vaja on kolmeteljelist valtsimistasandit, profiili painutusmasinat ja kanali vormimismasinat. Õhusõiduki osade kokkupanek eeldab ka automaatseid puurimis- ja neetimisseadmeid;
(8) Õhusõiduki kaalu vähendamiseks kasutatakse üha enam komposiitmaterjale ja komposiitkomponentide tootmiseks on vaja lindi paigaldamise masinat jms (lindi paigaldamise masin on Hiinas endiselt tühi).
Tel:+86-18025323787E-Posti teel:[email protected]